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柴油冷滤点测定器是检测柴油质量的“好助手”

点击次数:384  发布时间:2019-03-29
   柴油冷滤点测定器是检测柴油质量的“好助手”
  柴油冷滤点测定器测定的冷滤点是将试样油在规定条件下冷却,在一定真空压力下进行抽吸,试样油60秒通过滤器不足20ml的zui高温度。由于柴油的冷滤点与柴油的zui低使用温度有着相应的对应关系,国内外评价柴油低温流动性,广泛用于冷滤点。
  对于柴油质量的检验指标你又知道哪些?
  1.蒸发性
  在燃烧室与喷油设备一定的条件下,柴油发动机中油气混合气的形成速度与质量决定于柴油的蒸发性,其要求在很短的时间内能完成蒸发,迅速与空气形成均匀的可燃性混合气,以保证发动机正常、稳定运转。
  评定柴油按蒸发性的指标是馏程和闪点:
  馏程是指油品中规定的条件下蒸馏,从初馏点到终馏点这一温度范围。由于油品中轻组分的相对挥发度大,加热蒸馏时,首先汽化,当蒸气压等于外压时,油品即开始沸腾,随汽化率的增大,油品中重组分增多,所以沸点也不断升高。在外压一定时,油品的沸点范围称为沸程。馏程是判断石油馏分组成,可了解原油中所含轻、重馏分的相对含量。也可以评定发动机燃料的蒸发性,判断其性能。10%馏出温度可以判断油品中轻组分的含量,反映发动机燃料的低温起动性能和形成气阻的倾向。50%馏出温度表示其平均蒸发性能,它影响发动机启动后的升温时间和加速性能。90%馏出温度表示其重质组分的含量,它关系到燃料的燃烧安全性。柴油的馏程是保证其在发动机燃烧室内迅速蒸发和燃烧的重要指标。
  2.粘度性
  粘度是液体流动时内部分子间的内摩擦系数,粘度的大小说明液体流动的难易,容易流动的液体粘度小,不易流动的液体粘度大,柴油的粘度直接影响汽缸的供油量、雾化状态、及燃烧情况和高压油泵的磨损程度,粘度是随温度变化而变化的,温度升高,粘度变小,温度降低,粘度变大。柴油的粘度在0℃以上变化较小,柴油的粘度在0℃以下变化较大,粘度过大的柴油在冬季会变得更大。如果粘度大,则通过过滤器和流动时的阻力增大,使泵油量减少,发动机效率降低,同时,由于粘度增大,分子间相互作用力也增大,使柴油喷出油滴颗粒大,不均匀,雾化状态不好,与空气混合不均匀造成燃烧不完全,冒黑烟,甚至形成积炭。如果柴油粘度过小,喷出的油流射程太近,与燃烧室形状不适应,使混合气体组成不均匀,雾化不好造成燃烧不良,同时柴油的粘度过低,难以保证油泵柱塞得到可靠润滑,导致增加磨损,使精密配件之间的间隙增大,引起漏油,以致供油量减少,发动机功率下降,渗入汽缸壁与活塞间隙的柴油,会冲去汽缸壁上的润滑油,进一步增加磨损。总之,粘度过高、过低对柴油机做功都是不利的,国标规定的粘度上限和下限:10号、5号、0号、-10号柴油的20℃运动粘度为3-8m㎡∕s。
  3.低温流动性
  柴油的低温性是指在低温下,柴油中发动机燃料系统中能否顺利地泵送和通过油滤,从而保证发动机正常供油的性能。如低温性能不好、在低温下使用时失去流动性或产生蜡结晶,都会妨碍燃料在导管和油滤中顺利通过,使供油量减少甚至中断供油,严重影响发动机工作。
  评定柴油低温性能常用指标有浊点、凝点和冷滤点。
  浊点是柴油开始出现浑浊的zui高温度。在浊点温度下,燃料中只是开始出现很小的微小晶粒,使燃料不再透明,这些晶粒不能用肉眼观察到。
  凝点是柴油在低温下失去流动性的zui高温度。
  冷滤点是将试油在规定条件下冷却,在1960帕真空压力下进行抽吸,使试油通过过滤器(363目/英寸)1分钟不足20毫升的zui高温度。其实模拟发动机的实际工作情况,近似于发动机的实际使用条件。柴油的冷滤点与柴油的zui低使用温度有着良好的相应关系。冷滤点比浊点、凝点更具有实用性,因为柴油温度降至浊点时,由于蜡结晶颗粒很小,并不一定引起滤清器堵塞,而在温度尚未降至凝点之前,滤清器就已经堵塞,所以,国内外评价柴油低温流动性广泛采用冷滤点。
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