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冷滤点指标的重要之处

点击次数:143  发布时间:2019-03-19
   冷滤点指标的重要之处
  柴油冷滤点测定器厂家分析根据国标(GB)规定:轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。
  冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标,能够反映柴油低温实际使用性能,最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时,应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。
  柴油的凝点和冷滤点并不具有对应关系,实际上凝点很容易通过加入降凝剂降下来,而对冷滤点没有多大效果。冷滤点主要和柴油组成有关,含蜡量多的冷滤点就高,表现为直馏柴油冷滤点较高,催化柴油等冷滤点较低。因此将不同组成的柴油相调合,能够较好地满足冷滤点要求。
  冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
  柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。随着温度的进一步降低,蜡晶会迅速长大,首先形成平面状结晶,这些结晶相互联结,以至形成三维网状结构,把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
  柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定,它的凝点比冷滤点低4-5℃。当气温接近冷滤点而尚未到凝点时,柴油已经分泌蜡质开始凝结,流动性变差,油箱、油管阻力增大,柴油滤清器通过困难,供油量不足,甚至启动困难。因此并非对应-10号柴油就在-10℃气温条件下使用。柴油不能高、低牌号混用,50%的0#柴油和50%的-50#柴油混合不等于-25#或-30#的柴油,感觉上是稀了,实际上各是各的凝固点,4°C时0#柴油开始析出晶体。
  轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。
  轻柴油国家标准中,对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明,各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说,不同牌号的轻柴油,只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用,一般根据使用环境按柴油的冷滤点选择轻柴油的牌号,柴油冷滤点应低于当地的风险率为10%的最低气温。
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